Za 34 mln zł usprawniono ruch na końcu szerokiego toru w Sławkowie

Na końcu linii nr 65 sprawność ruchu zależy od pracy stacji, torów i urządzeń sterowania. W Sławkowie przeprowadzono modernizację, która ma usprawnić prowadzenie pociągów i manewry. To część większego programu inwestycji obejmującego całą trasę – od przejścia granicznego w Hrubieszowie po Sławków.

Na największej stacji PKP LHS pod względem skali przyjmowanych i wysyłanych ładunków zmodernizowano urządzenia sterowania ruchem. Prace kosztowały 34 mln zł. Usprawniły prowadzenie pociągów i manewrowanie, a także skróciły czas potrzebny na ustawianie dróg przebiegu. Poprawiła się również kontrola zajętości torów i rozjazdów.

„Modernizacja urządzeń sterowania ruchem poprawia bezpieczeństwo i płynność prowadzenia pociągów” – powiedział Tomasz Piątek, dyrektor w Biurze Infrastruktury PKP LHS.

• Od Hrubieszowa po Sławków rosną możliwości przeładunku
• Zakup 12 lokomotyw ma uzupełnić rozbudowę infrastruktury

Od Hrubieszowa po Sławków rosną możliwości przeładunku

Linia nr 65 liczy blisko 400 kilometrów i łączy przejście graniczne w Hrubieszowie ze Sławkowem. PKP LHS inwestuje na całej trasie w stacje, układy torowe, urządzenia sterowania, terminale, zaplecze techniczne i tabor. Sprawność końcowej stacji zależy więc również od tego, jak długie składy mogą przyjąć inne punkty i gdzie da się przeładowywać towary.

W Hrubieszowie rozbudowa stacji zwiększyła jej pojemność i możliwości formowania składów kierowanych do kolejnych punktów spedycyjnych. Usprawniła też obsługę ładunków wymagających kontroli fitosanitarnej. W latach 2017–2024 na prace i zagospodarowanie stacji przeznaczono ponad 92 mln zł.

W Zamościu-Bortatyczach rozbudowano układ torowy i wybudowano plac ładunkowy o powierzchni 10 tys. m². Infrastruktura służy między innymi do przeładunku kontenerów, kruszyw, materiałów budowlanych, węgla i drewna. Inwestycja obejmująca także rozbudowę Lokalnego Centrum Sterowania kosztowała łącznie 105 mln zł.

Kolejne miejsca do obsługi towarów powstały lub są rozwijane w innych punktach trasy. W Szczebrzeszynie na plac ładunkowy z niezbędną infrastrukturą przeznaczono w latach 2023–2026 19,5 mln zł. W Sędziszowie przebudowany układ torowy umożliwia przejazd i postój składów o długości do 985 metrów wraz z lokomotywą. Powstał tam również plac o powierzchni 18 tys. m² z torem ładunkowym, przeznaczony do obsługi materiałów masowych. Koszt inwestycji wyniósł 98 mln zł.

W Woli Baranowskiej trwa rozwój Lokalnego Centrum Sterowania i rozbudowa mijanki Huta Deręgowska LHS. Projekt wart 126 mln zł obejmuje modernizację torów, urządzeń sterowania i łączności oraz infrastruktury technicznej; zainwestowano już 34 mln zł. Zakończono tam również budowę terminala przeładunkowego za 47 mln zł.

Więcej aktualności z Będzina znajdziesz na stronie głównej bedzinski24.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na bedzinski24.pl/wydarzenie.

Zakup 12 lokomotyw ma uzupełnić rozbudowę infrastruktury

Od początku działalności PKP LHS zainwestowała ponad 1,5 mld zł, w tym prawie 500 mln zł w ciągu ostatnich pięciu lat. Spółka rozwija także zaplecze utrzymania taboru. W Zamościu-Bortatyczach prowadzi naprawy lokomotyw na poziomie P4. W pierwszym półroczu 2026 roku wykonano je dla czterech lokomotyw M62, a do napraw skierowano dwie kolejne.

PKP LHS posiada 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych i 94 wagony specjalistyczne. Największym planowanym zakupem jest 12 nowych lokomotyw spalinowych za 350–400 mln zł. Mają pracować na torze o szerokości 1520 mm, dysponować mocą znamionową 2800–3000 kW i układem osi Co-Co. Projekt przewiduje nacisk osi do 22,5 tony, spełnienie normy emisji Stage V oraz możliwość późniejszego dostosowania pojazdów do toru normalnego o szerokości 1435 mm.

Postępowanie zakupowe ma ruszyć na przełomie 2026 i 2027 roku. Pozytywna decyzja Komisji Europejskiej dotycząca stosowania zasad TSI, otrzymana przez spółkę 17 września 2026 roku, pozwoli ograniczyć wydatki na wyposażenie lokomotyw. Pierwsze pojazdy mają zostać dostarczone w ciągu 36 miesięcy od wyboru dostawcy, a dostawy kolejnych są przewidziane do 2032 roku.

„Nie traktujemy naszych inwestycji jako pojedynczych przedsięwzięć” – mówi Aleksandra Adamska-Ziętek, członek zarządu PKP LHS.

Spółka chce rozwijać model Logistics Hub Solutions, łączący infrastrukturę kolejową, przewozy, terminale, przeładunki, zaplecze techniczne i kolejne usługi logistyczne. PKP LHS zarządza linią nr 65 i jest jednocześnie przewoźnikiem kolejowym. Cały program inwestycyjny ma zwiększać możliwości obsługi różnych grup towarów i klientów.

na podstawie: Urząd Miasta Sławków.